當前位置: 紹興北站TOD綜合體項目A地塊首批基坑沖出正負零
近日，紹興北站TOD綜合體項目A地塊首批基坑順利沖出正負零，標志著項目正式進入地上主體施工階段。
紹興北站TOD綜合體項目（A區(qū)塊）是浙江省重點工程、紹興城市門戶工程，建設內容包括綜合交通樞紐、商務酒店、會展中心、會議中心以及人才公寓等，是八局在華東區(qū)域最大的地下綜合體，全國在建最大的高鐵交通樞紐與城市功能融合的綜合體項目，緊鄰高鐵杭甬客運專線，地鐵1號線、5號線交匯于地下空間內，涉及高鐵、地鐵、水利、高速、隧道等多種業(yè)態(tài)，全國首個含“拆、改、建”的TOD綜合交通樞紐。
工程占地面積12.43萬平方米，總建筑面積49.64萬平方米。基坑南北160米，東西680米，開挖面積約8.7萬平方米，相當于12個標準足球場，基坑開挖深度達21米，開挖土方量約143萬立方米，可填滿750個標準泳池。項目所用混凝土量70萬立方米，鋼筋量10萬噸，砌體量4.4萬立方米，模板量115萬平方米，鋼結構量2.2萬噸。
項目施工過程中面臨四大困難，“八一”鐵軍迎難而上、精準施策，確保項目有序推進、高效履約。
第一，基坑工程難度大。項目體量巨大、地質條件復雜，為超大、超深基坑工程，地下室結構為3層、局部4層，緊鄰紹興高鐵北站，周邊工程管線復雜，基坑距離高鐵雨棚最小距離僅9米，地下橫穿兩條地鐵線，項目緊鄰嘉匯江，基坑邊至江岸最近處不足12米。為此，項目對基坑進行BIM建模并模擬土方開挖工況，對基坑變形進行核算，對變形較大區(qū)域進行提前監(jiān)控，并在開挖過程中采取針對性措施對變形進行控制，根據(jù)基坑變形情況，采取配筋墊層、增加收底機械等方式抑制基坑變形。
第二，管理情況復雜。項目為施工總承包模式下的聯(lián)合體施工，界面劃分復雜，協(xié)調管理難度大，對總承包管理提出了更高的要求。對此，項目團隊總結形成《總承包管理制度》，組織各工區(qū)簽訂責任狀，明確界面劃分，明確分攤原則，拓寬溝通渠道，加強協(xié)調管理，形成了發(fā)展合力。
第三，交通導改難度大。項目施工期間，站前道路交通部分中斷，無法滿足交通出行需求，需進行道路導改后才能施工。為此，項目加強區(qū)域網(wǎng)絡疏解方案與路內疏解方案的協(xié)調，減少車站施工對城市交通的影響，適當增加道路供給場地南側及西側增加碼頭及鋼便橋，優(yōu)先保障公交、行人的使用空間，各施工點維持一定的車道通行，通過優(yōu)化施工方法，減少施工作業(yè)時間和占用道路的空間?，F(xiàn)階段，交通導改鋼便橋已投入使用，相關配套設施已正式使用，交通導改全部完成。
第四，綜合協(xié)調難。涉及到營運中的鐵路和航道施工時，除常規(guī)參建五方主體及屬地主管部門外，面臨鐵路、港航、水利、地鐵、公交以及周邊高速、高鐵項目的參建主體，綜合協(xié)調難度較大。對此，項目團隊推進黨建工作與生產經(jīng)營相融合，聯(lián)合當?shù)卣块T、高校、醫(yī)院、參建單位等，開展黨建聯(lián)建活動40余次，創(chuàng)建“黨建+科技服務”新模式，實現(xiàn)“黨建引領、組織共建、優(yōu)勢互補、資源共享、合作共贏”的局面，高效完成各項既定目標，促進現(xiàn)場安全生產平穩(wěn)運行，獲得相關方一致好評。