當前位置: 濟鄭高鐵山東段首個無砟道岔澆筑完成
12月27日，經(jīng)過8小時連續(xù)施工，濟鄭高鐵山東段首組高速無砟道岔順利完成澆筑，是公司首次完成的高鐵無砟道岔施工，為后續(xù)鋪軌施工全面展開創(chuàng)造了有利條件。
此次施工的42#道岔位于濟鄭高鐵山東段茌平特大橋左線，全長157.2m，吊裝高度20m，最長組件49.192m，重達16t，運輸和吊裝難度極大，項目團隊制訂了專項方案，用雙臺吊車進行吊裝，確保鋼結構等組件按既定時間順利進場。
道岔設計直股通過速度350km/h，曲股通過速度160km/h，對施工精度要求非常高，以確保通車后乘坐的安全性、舒適度和平穩(wěn)度。混凝土澆筑前需要對道岔規(guī)格、開向、絕緣位置、軌距、軌向、高低、中線、結構尺寸等3032項評估指標反復檢查，并使用軌道幾何狀態(tài)檢測儀等專業(yè)儀器進行復核，最終經(jīng)9家單位聯(lián)合驗收通過后方可進行澆筑。
混凝土泵車按照“之”字形路線，將混凝土緩緩注入無砟道岔的鋼筋結構之中。澆筑完成后，需立即對鋼軌扣件進行清理，并對混凝土進行不少5次的收面，確?；炷帘砻娴钠秸?、坡度滿足設計要求，經(jīng)過8小時的緊張作業(yè)后澆筑順利完成。
冬季施工，對混凝土的質量控制尤為關鍵。項目團隊制定了專項的冬施方案：在道岔梁箱式內(nèi)使用暖風炮增溫，保證箱式內(nèi)溫度不低于10℃，同時梁箱頂部采用鋼管支架和阻燃保溫棉篷布搭設保溫暖棚，并設置多臺暖風炮進行加熱，對暖棚內(nèi)溫度進行實時測溫。
目前，濟鄭高鐵已全面進入無砟軌道和道岔施工階段，為明年按時完成鋪軌節(jié)點打下堅實基礎。